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【图辑】骑单车、走路是一种幸福,被公共运输载是一种享受

来源:宝马娱乐登录网址_欧宝体育平台     2020-06-12 06:31:36     阅读次数:888

近年联合国关于都市化的报告指出,1950年,全世界只有30%人口生活在城市,2014年这一比例已升至54%,到2050年,2/3人口将全部居住在城市。越来越多人居住在城市,收入水準也逐渐提昇,但金钱上的富足是否能带来心灵上的快乐?

中国社会认为「现代五子登科」就是:银子、妻子、孩子、房子、车子。现代生活圆满的想像,除了住所、就在拥有一台自己的车之上,有一台车,好像一切操之在我,但在大城市里「有车」却不如想像中的圆满幸福。

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首先,有了汽车要考虑的不只是多了一笔昂贵的支出,在拥有车之后,还有随之而来每年需要缴纳的牌照税、燃料税、维修保养费等等,在大城市里拥有汽车,还要考虑停车费的问题,大台北地区的车位租一个月3500元算便宜的了,买一个车位还动辄150万到350万。

网路上就有省钱达人计算,多了一辆车平均一年需要多支出平均18.4万元以上,拥有一台车要多花那幺多钱,为什幺大家还是会想开车?

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幸福的定义因人而异,在城市对人产生的各种心理影响中,最重要的就是环境如何缓和我们与旁人的关係。在城市中,如何移动成为一个大学问,如果用人数多寡来判断各种移动的爽度高低,那幺开车摆明了是第一名。开车不仅是一种身分地位的象徵,对于年轻男性更是一大诱惑,蒙特娄的研究者发现,男大生花一小时开名贵跑车,睪固酮就会在脑暴开,超嗨。

但若一旦遇上塞车,就会让人们身上的「肾上腺素」火力全开,人长期泡在这样的贺尔蒙中,脑细胞会受不了压力而爆掉。这也是为何都会区的公车司机比其他行业更常生病。事实上,一般人一旦通勤时间超过16分钟,他们的生活满意度就会下降。

二十世纪城市之所以不快乐的一大主因,正是因为「以汽车为中心」的城市规划。除了买车、养车成了有车阶级一大笔负担外,也使得我们赖以为生的街道变成一个不安全的地方,这样的不安全感正是来自于允许私家车辆高速行驶的汽车文化造成的,而城市设计越是提供优于用车的空间,就会让车流量越加膨胀,都市就只能继续配合发展适合车用的环境。

丹麦建筑师扬盖尔说的好:「当你替特定的交通工具设计道路,道路上最后就会都是这种移动方式。」可是,并不是每个人生来就都拥有车,「以汽车为中心」的城市规划,忽略了除了汽车拥有者外,其他用路人的生活尊严。

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美国作家珍.雅各在她1960年代的着作:《伟大城市的诞生与衰亡 美国都市街道生活的启发》就曾指出,美国的汽车文化建立于20世纪初汽车产业对当局政府的大量游说,进而影响世界各地,直至今日我们仍深受其害。

美国社会倡导的郊区生活圈,也让许多人习惯长时间开车到市区工作的通勤方式,根据瑞典Umea大学的研究人员针对200万户家庭的纪录,发现当一个伴侣每天通勤时间超过45分钟,夫妻离婚的可能性就会高出40%。

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在道路空间属于所有人的荷兰,调查显示,通勤方式中最快乐的是骑自行车的族群。

只要我们运动的时候没有受到威胁,那幺以人演化的角度来说,我们毫无疑问是「越动越聪明,越动越开心。」大家会不想走路、骑单车通勤,不只是因为「懒」,而是因为我们的移动是被「设计」的。

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你也住在车流量很高的社区吗?想想自己家里附近的生活环境,为何大安森林公园附近房价那幺高,为何中和、永和上下班时间路总是挤暴?你想过社区里的交通流量,影响社区的社交生活有多大?

除此之外,环境也会受到噪音影响,会被汽车喇叭和警消声音制约,一旦听到这些声音,就会提醒自己有危险,车流量大的社区越容易受噪音影响;另一方面,在车流越少的社区,你和社区邻里的互动越多,生活起来就会更舒服,正是因为对社区内人们「信任感」越高,人们越容易感到幸福与满足。

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就空间的影响而言,人佔用道路的空间是最小的,塞车正是因为所有人都使用了超出自己所需的空间来移动,再怎幺小的车子,停在路上也需佔用四坪左右的空间。道路作为城市这个有机体的血管,若交到公开市场的手上,最后一定是马路成了私家车的天下,而这样的血管恐怕会让城市缺氧加上营养不良。

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要如何改善车辆行为,看看国外怎幺做:

荷兰台夫特市:在汽车大量普及前,孩童在家门前玩耍,是再自然不过的事了。20世纪上半,已开发国家迅速「汽车化」,越来越多的汽车使用街道,行人无法以肉身与之对抗,只好被驱赶到路边,而政府此时做的,仅是规划出狭窄的人行道供其通行。 台夫特市的居民为了维持居民生活空间,佔领了街道作为植栽、游戏、休憩之用,不仅影响当地交通,也给市府造成极大压力,影响政府订立「交通宁静区」相关法规,甚至影响荷兰、瑞士、日本群起效尤。 东京购物徒步区:日本东京选择银座、秋叶原、新宿这三个闹区,在每个星期天或国定假日的中午至傍晚由警察负责执行「步行者天国」的无车日活动,来宣示对行人路权的尊崇。 波哥大:波哥大每星期天举办「Ciclovía」市区无车日,将之视为一种共同学习经验,意在扭转人们对道路的单一印象、让人们对道路乃至于城市产生新的想像。 【图辑】骑单车、走路是一种幸福,被公共运输载是一种享受

2003年伦敦市府勇敢决定开立全球最大的塞车费制度,也就是向周间进入市区核心的车辆收钱。实施三年后,市区车流量减少了四分之一,这段时间的伦敦印证了一旦开车的外部成本变成实实在在要被收走的钱,大家就不会再坚持以车代步。

而城市街道作为一种公共资源,真的要变成有钱人才用得起吗?伦敦的回应是,用收到的钱去提昇公车服务,把空间公共的资源重新分配,让人们重新回到街上,才是城市原有的面貌。

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2007年,纽约新上任的正妹交通局长珍奈萨迪克,破除大家对交通局长的成就:让市区车子开得更快,他要做的完全相反,决定请瑞典规划师扬盖尔来好好归量纽约市民如何移动,他们发现,市区里最惨的是行人,挤、塞、无路可走,一不小心就会被逼到马路上。

而这样不公平的现象,震央就在时代广场,实际的情况是,开到世代广场汽车就会像是开到停车场,只能「塞、塞、塞」,交通局长下了明智的决定:将周边百老汇大道封出五个街区,让车流进不来。包括导入自行车道、公车专用道与公共广场,人们就像星际大战的传送室一样,一个一个冒出来,街上邻里互动变多了,当地街道效率也提昇了,车祸也直线下降。

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找回住在城市的幸福感,需要大家都有共识,唐三藏取经不能只取一半,必须要三管齐下,同时考量到「工程」、「执法」与「教育」,否则就会像失败的公馆行人徒步区案例,IVOTING做一半就放弃,也不能只教育民众要注意安全,却放任汽车佔用大半城市的生活空间。硬体、软体、教育要同时做到,在城市居住才会越来越幸福,越来越快乐。

参考资料

《是设计,让城市更快乐:找回以「人」为本的大街小巷,创造人与人的互动连结》,时报文化出版 《我们值得更好的城市》,方寸文创出版 Times Square Reconstruction

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